引領國內鋼梁鋼結構制造風向的“四線一系統”通過評審、展示鐵路道岔生產管理前沿技術的“ERP管理系統”上線運行、代表國內高錳鋼轍叉研制最高水平的Ⅱ代高錳鋼轍叉生產線順利投產…..

    近年來，作為國內最大鋼橋梁、鐵路道岔、高錳鋼轍叉生產制造商的中鐵寶橋，認真踐行習近平總書記“三個轉變”重要指示，緊緊依托參建的京滬高鐵、京張高鐵、港珠澳大橋、深中通道等“超級工程”，全面加速企業智能化建設和改造步伐，不僅使這個54歲的“老國企”獲得了“逆生長”，而且創造了自改革開放以來42年持續盈利的經營佳績。

    成立于1966年的中鐵寶橋，是國內專業制造鋼橋梁、鋼結構、鐵路道岔、城市軌道交通設備、大型起重機械的大型國有企業。建企以來，公司始終堅持走“誠信立企、創新興企、品質強企”之路，累計為我國和世界30多個國家建造鋼橋梁1000多座、生產鐵路道岔30多萬組、高錳鋼轍叉60多萬根，產品先后獲得國際、國內大獎60多項。進入21世紀，隨著中國高鐵、大跨度橋梁、城軌交通建設的相繼崛起，在給公司帶來良好機遇的同時，也給生產經營提出了更高要求。

    “作為一個老國企，如果不能在技術、裝備、工藝上及時轉型升級，不僅將喪失發展機遇，而且會被市場無情淘汰。我們要借助國家重大工程這一平臺，及時搶占‘智能制造’的市場風口，努力成為新時代‘中國制造’的先頭部隊……”中鐵寶橋黨委書記、董事長洪軍說。

    鋼梁鋼結構是中鐵寶橋的第一主業，也是破解“智能制造”的首道“關隘”，而參與國家“超級工程”建設正好為此提供了廣闊平臺。在港珠澳大橋建設中，公司積極貫徹“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的建設理念，對整個生產線進行了技術改造，引入了自動化生產線，裝備了焊接機器人，建成了鋼塔數字加工中心，生產制造的鋼橋梁和鋼塔合格率達到100%，國內橋梁專家稱贊“中鐵寶橋開創了我國橋梁建設的新紀元！”此后，公司又圍繞另一“超級工程”——深中通道鋼梁生產制造，投建了“四線一系統”智能制造生產示范線，包括板材智能下料切割生產線、板單元智能組焊生產線、節段智能總拼生產線、鋼箱梁智能涂裝生產線，以及智能制造信息化系統，不僅可以滿足深中通道的生產需要，而且完全兼容其它橋梁鋼箱梁的生產制造，將使我國橋梁鋼箱梁生產從此告別人工下料、焊接、拼裝、涂裝等傳統作業模式。

   鐵路道岔是中鐵寶橋的又一拳頭產品，“中國高鐵”建設更是成為推進“智能制造”的“試驗田”和“加速器”。圍繞國家重點工程京滬高鐵、京張高鐵等高速鐵路建設，公司投建了企業ERP系統(企業資源計劃系統)，以及國內首條高速道岔墊板自動化生產線、行業內最大的5000噸壓力機等，實現了鐵路道岔生產的信息化管控，道岔產品質量穩步提高，職工勞動強度大幅降低，生產效率提升三倍以上，全面滿足了我國高鐵建設的需要。

    與此同時，公司又結合重載鐵路建設的需要，瞄準提升道岔核心零部件高錳鋼轍叉的質量和性能這個重大課題，投資5.3億元建成了國內規模最大、最環保、產品門類最齊全、鑄造技術最先進、加工設備最先進、檢測技術最先進、智能化管理最先進的高錳鋼轍叉生產線。

    在這個平臺上，通過鑄造、冶煉、澆注、熱處理、機加工、檢測技術的全面升級，中鐵寶橋成功開發出了Ⅱ代高錳鋼轍叉，具有超長使用壽命、超細晶粒組織、超精煉技術、超強韌性、超精質量測控、超先進生產一體化設計等技術優勢，列車通過總噸位可達2至2.5億噸，相比原高錳鋼轍叉提高250%以上。

    “通過‘智能制造’的推進，公司從中嘗到了不少甜頭，鋼梁鋼結構、鐵路道岔、城軌交通產品質量、生產效率同步提升，市場訂單實現了逐年穩步遞增。今后一個時期，我們將持續加快新技術應用，全面推進智能工廠建設，讓生產制造更聰明一些，讓生產流程更快捷一些，讓企業職工更幸福一些，讓市場用戶更滿意一些！”中鐵寶橋總經理李宗民表示。